sawarna-edutraveler
Seri 1 Dari 1948-1958
Mesin: 1595 cc empat silinder bensin, 50 bhp @ 4000 rpm, 80 lb/ft @ 2000 rpm
1997 cc empat silinder bensin, 52 bhp @ 4000 rpm dan 101 lb/ft @ 1500 rpm
2052 cc empat silinder diesel, 51 bhp @ 3500 rpm dan 87 lb/ft @ 2000 rpm
Pertama pilot-produksi kendaraan, sasis R01. Hari ini dimiliki oleh Museum Pusaka, Gaydon, Inggris. Kolam ini diperbaiki pada tahun 1956 oleh Land Rover magang tapi mereka menggunakan banyak salah bagian dari produksi kemudian
Transmisi: Satu piring kering kopling, 4-speed gearbox utama sycromeshed di 3 dan 4, 2-kecepatan transfer kotak, bentuk 1948-1950 permanen empat roda drive, kemudian dipilih dengan roda belakang standar drive, permanen 4WD dalam kisaran rendah (dari 1951)
Suspensi: As roda kehidupan dengan semi-eliptic daun springs, hidrolik teleskopik shock
Setir:
Rem:
Total diproduksi:
Sirkulasi bola. cacing dan kacang
Drum di sekitar, mekanik parkir rem pada transmisi output poros
218,327
1954 - Kendaraan ini adalah hadiah untuk Sir Winston Churchill untuk ulang tahunnya yang ke-80. Hmm, ada cerutu ringan pada seri saya?
Mobil yang sama hampir 50 tahun kemudian. Itu untuk dijual di Sotheby's pada Maret 2000; mereka diharapkan untuk mendapatkan antara 45 dan 50,000 dolar.
Dikatakan Churchill digunakan mobil secara teratur ke drive sekitar estat Chartwell hingga kematiannya pada tahun 1965. Menantunya menjualnya kemudian pada untuk seorang petani yang digunakan sebagai hack hingga 1977. (Saya kira orang itu dibayar banyak kurang dari dolar-50,000 ia mengharapkan sekarang). Mobil memiliki kursi penumpang lebar tambahan, kursi tengah dikonversi ke lengan-kursi empuk dan tambahan ambil menangani duduk di bulkhead.
Ada beberapa nice anekdot tentang hari-hari awal
Di bawah ini: Foto indah ini menunjukkan kelompok menikmati kelezatan dari roading di Land Rover # R01, mungkin manajer dari pabrik. Lihat ekspresi mereka santai dan menyenangkan. Pusat pengarah: "Hal-hal yang baik-baik saja sampai Anda di lalu lintas, maka Anda akan mendapatkan dihapuskan menyalip" menyatakan Tom Barton. Ia adalah seorang desainer tubuh untuk Rover pada waktu itu. Ia mulai kariernya sebagai kereta api kereta desainer kemudian pergi ke jet engine desain - hanya laki-laki yang Rover ingin desain kendaraan pertanian!
"Ketahanan didasarkan pada driver ketidaknyamanan - kita rusak lebih driver dari kendaraan selama pengujian."
"Sayap depan datang datar karena kita tidak bisa menekuk aluminium - dan mereka tetap seperti itu karena squaddies suka memakai mereka cangkir teh mereka."
"Ketika kami diganti kisi-kisi logam dengan plastik kami mendapat banyak keluhan karena mereka sering digunakan untuk dadakan barbecue di beberapa bagian dunia."
Tony Poole berkata: "saya menyarankan tidak menempatkan atap tropis pada ekspor kendaraan akan negara dingin, seperti Islandia. Tapi itu tidak baik karena itu satu-satunya cara kita bisa berhenti ventilasi atap dari bocor."
Roger Crathorne: "kami datang dengan ide mengubur roda cadangan di pasir untuk kerekan dari di gurun - kami kehilangan banyak cadangan roda itu. Dan beberapa pintu hilang di daerah berlumpur ketika kita menggunakan mereka sebagai lumpur tangga."
Ini adalah produksi pertama Land Rover, chassis nomor R860001. Terdaftar sebagai HUE 477. Itu dijual di 50 's untuk petani di lembah kecil. Pada tahun 1970 ini berganti tangan lagi untuk jumlah mahal 15 kilogram. Pada tahun 1995 itu ditemukan oleh sekelompok kecil seri saya buffs tetapi butuh sampai 1999 untuk menunjukkan kepada publik. Pemilik yang sekarang, David Fairless, berniat untuk mengembalikannya ke kondisi asli dengan menjaga sebanyak bagian-bagian lama mungkin.
Interior adalah sangat dasar, bahkan untuk standar 50 's tetapi semua perintah yang dibutuhkan ada. Dan itu dapat dibiarkan terbuka dalam hujan dan salju.
Kiri: Sebuah iklan dari 1955...
Kanan:.. .dan dari 1958 (?)
Seri saya mendapat bernama seri saya ketika seri II keluar pada tahun 1958 - yang tidak terlalu mengejutkan. Seri saya datang dalam beberapa varietas: 80 "bersumbu (1948-1953), 86" (1953-1956), 88 "(1956-1958), 107" (1953-1958) dan 109 "(1956-1958). Mesin yang 1595cc (1948-1951), 1997cc (1951-1958) bensin dan minyak diesel 2052cc (1957-1958).
Mesin bensin 1600cc Kiri: 1600 (1595cc) mesin bensin sebagai digunakan sejak 1948-1951
Mesin 2litre adalah perbaikan besar, torsi melompat sebesar 20%
1997 cc empat silinder bensin, 52 bhp @ 4000 rpm dan 101 lbs/ft @ 1500 rpm
1957 melihat diesel pertama Butuh waktu lama walaupun permintaan pelanggan tinggi adalah kontrak dengan tentara Inggris untuk tangki mesin. LR hanya tidak memiliki ruang pabrik dibangun ada mesin diesel!
2052 cc empat silinder diesel, 51 bhp @ 3500 rpm dan 87 lbs/ft @ 2000 rpm
Stasiun kereta adalah sebuah kegagalan komersial pada waktu itu. Seri ini indah saya dan dia trailer yang ditampilkan di Museum Dunsfold hari terbuka pada tahun 1998.
Kanan: Dalam kafilah. Jelas dibangun sedikit lebih kuat maka rumah bergerak hari ini.
Antara 1948-1951 LR dibangun stasiun kereta, pendahulu todays SUV. Perhatikan sepotong kaca depan, 35 tahun sebelum 110's dan Santanas punya fitur ini di 70 's. Badan dipertunjukan oleh Tickford (pembangun Aston Martin).Namun tidak ada catatan yang lebih dari waktu yang ada, sehingga informasi murni didasarkan pada apa yang ingat mantan pekerja Tickford.
Dua prototipe dibangun yang masih memiliki pembagi jendela depan diikuti oleh hanya 640 produksi kendaraan yang hanya 25 masih ada.
Gambar di atas diambil di layar Land Rover sangat baik pada 1998 LRO penagihan Show.
Kendaraan namun mulai bergerak pendatang baru Solihull kelas atas, dari gambar pertanian.
Kurangnya penerimaan ini disebabkan oleh banyak faktor: pertama itu amat sangat mahal, £ 949, yang Anda dapat membeli beberapa rumah pada waktu itu. Atap terbuka Land Rover adalah hanya £ 450. "Pembelian pajak" dari £ 207 ditambahkan sebagian dilihat sebagai sebuah mobil. Seperti itu juga "barang kendaraan" itu adalah kecepatan terbatas 30 mph. Jadi penjualan pada homemarket yang lambat dan koloni butuh sesuatu yang lain daripada mobil mewah ini.
Urutan tunggal terbesar datang dari UNICEF yang mengirim mereka ke Polandia di mana mereka datang dari waktu ke waktu. 3 dan setengah kendaraan sudah muncul.
Tempo 80 "Maupun 86" tanah Rovers dikonversi ke tubuh baja Jerman oleh Vidal und Sohn di bawah merek dagang "Tempo". Mereka digunakan oleh polisi perbatasan Jerman Barat (Bundesgrenzschutz). Bodywork terbuat dari baja menurut polisi standar. Tempo dikirim sebagai kendaraan lengkap, mereka tidak pernah CKD chassis nomor seperti Minervas! (Annette)
Mesin: 1595 cc empat silinder bensin, 50 bhp @ 4000 rpm, 80 lb/ft @ 2000 rpm
1997 cc empat silinder bensin, 52 bhp @ 4000 rpm dan 101 lb/ft @ 1500 rpm
2052 cc empat silinder diesel, 51 bhp @ 3500 rpm dan 87 lb/ft @ 2000 rpm
Pertama pilot-produksi kendaraan, sasis R01. Hari ini dimiliki oleh Museum Pusaka, Gaydon, Inggris. Kolam ini diperbaiki pada tahun 1956 oleh Land Rover magang tapi mereka menggunakan banyak salah bagian dari produksi kemudian
Transmisi: Satu piring kering kopling, 4-speed gearbox utama sycromeshed di 3 dan 4, 2-kecepatan transfer kotak, bentuk 1948-1950 permanen empat roda drive, kemudian dipilih dengan roda belakang standar drive, permanen 4WD dalam kisaran rendah (dari 1951)
Suspensi: As roda kehidupan dengan semi-eliptic daun springs, hidrolik teleskopik shock
Setir:
Rem:
Total diproduksi:
Sirkulasi bola. cacing dan kacang
Drum di sekitar, mekanik parkir rem pada transmisi output poros
218,327
1954 - Kendaraan ini adalah hadiah untuk Sir Winston Churchill untuk ulang tahunnya yang ke-80. Hmm, ada cerutu ringan pada seri saya?
Mobil yang sama hampir 50 tahun kemudian. Itu untuk dijual di Sotheby's pada Maret 2000; mereka diharapkan untuk mendapatkan antara 45 dan 50,000 dolar.
Dikatakan Churchill digunakan mobil secara teratur ke drive sekitar estat Chartwell hingga kematiannya pada tahun 1965. Menantunya menjualnya kemudian pada untuk seorang petani yang digunakan sebagai hack hingga 1977. (Saya kira orang itu dibayar banyak kurang dari dolar-50,000 ia mengharapkan sekarang). Mobil memiliki kursi penumpang lebar tambahan, kursi tengah dikonversi ke lengan-kursi empuk dan tambahan ambil menangani duduk di bulkhead.
Ada beberapa nice anekdot tentang hari-hari awal
Di bawah ini: Foto indah ini menunjukkan kelompok menikmati kelezatan dari roading di Land Rover # R01, mungkin manajer dari pabrik. Lihat ekspresi mereka santai dan menyenangkan. Pusat pengarah: "Hal-hal yang baik-baik saja sampai Anda di lalu lintas, maka Anda akan mendapatkan dihapuskan menyalip" menyatakan Tom Barton. Ia adalah seorang desainer tubuh untuk Rover pada waktu itu. Ia mulai kariernya sebagai kereta api kereta desainer kemudian pergi ke jet engine desain - hanya laki-laki yang Rover ingin desain kendaraan pertanian!
"Ketahanan didasarkan pada driver ketidaknyamanan - kita rusak lebih driver dari kendaraan selama pengujian."
"Sayap depan datang datar karena kita tidak bisa menekuk aluminium - dan mereka tetap seperti itu karena squaddies suka memakai mereka cangkir teh mereka."
"Ketika kami diganti kisi-kisi logam dengan plastik kami mendapat banyak keluhan karena mereka sering digunakan untuk dadakan barbecue di beberapa bagian dunia."
Tony Poole berkata: "saya menyarankan tidak menempatkan atap tropis pada ekspor kendaraan akan negara dingin, seperti Islandia. Tapi itu tidak baik karena itu satu-satunya cara kita bisa berhenti ventilasi atap dari bocor."
Roger Crathorne: "kami datang dengan ide mengubur roda cadangan di pasir untuk kerekan dari di gurun - kami kehilangan banyak cadangan roda itu. Dan beberapa pintu hilang di daerah berlumpur ketika kita menggunakan mereka sebagai lumpur tangga."
Ini adalah produksi pertama Land Rover, chassis nomor R860001. Terdaftar sebagai HUE 477. Itu dijual di 50 's untuk petani di lembah kecil. Pada tahun 1970 ini berganti tangan lagi untuk jumlah mahal 15 kilogram. Pada tahun 1995 itu ditemukan oleh sekelompok kecil seri saya buffs tetapi butuh sampai 1999 untuk menunjukkan kepada publik. Pemilik yang sekarang, David Fairless, berniat untuk mengembalikannya ke kondisi asli dengan menjaga sebanyak bagian-bagian lama mungkin.
Interior adalah sangat dasar, bahkan untuk standar 50 's tetapi semua perintah yang dibutuhkan ada. Dan itu dapat dibiarkan terbuka dalam hujan dan salju.
Kiri: Sebuah iklan dari 1955...
Kanan:.. .dan dari 1958 (?)
Seri saya mendapat bernama seri saya ketika seri II keluar pada tahun 1958 - yang tidak terlalu mengejutkan. Seri saya datang dalam beberapa varietas: 80 "bersumbu (1948-1953), 86" (1953-1956), 88 "(1956-1958), 107" (1953-1958) dan 109 "(1956-1958). Mesin yang 1595cc (1948-1951), 1997cc (1951-1958) bensin dan minyak diesel 2052cc (1957-1958).
Mesin bensin 1600cc Kiri: 1600 (1595cc) mesin bensin sebagai digunakan sejak 1948-1951
Mesin 2litre adalah perbaikan besar, torsi melompat sebesar 20%
1997 cc empat silinder bensin, 52 bhp @ 4000 rpm dan 101 lbs/ft @ 1500 rpm
1957 melihat diesel pertama Butuh waktu lama walaupun permintaan pelanggan tinggi adalah kontrak dengan tentara Inggris untuk tangki mesin. LR hanya tidak memiliki ruang pabrik dibangun ada mesin diesel!
2052 cc empat silinder diesel, 51 bhp @ 3500 rpm dan 87 lbs/ft @ 2000 rpm
Stasiun kereta adalah sebuah kegagalan komersial pada waktu itu. Seri ini indah saya dan dia trailer yang ditampilkan di Museum Dunsfold hari terbuka pada tahun 1998.
Kanan: Dalam kafilah. Jelas dibangun sedikit lebih kuat maka rumah bergerak hari ini.
Antara 1948-1951 LR dibangun stasiun kereta, pendahulu todays SUV. Perhatikan sepotong kaca depan, 35 tahun sebelum 110's dan Santanas punya fitur ini di 70 's. Badan dipertunjukan oleh Tickford (pembangun Aston Martin).Namun tidak ada catatan yang lebih dari waktu yang ada, sehingga informasi murni didasarkan pada apa yang ingat mantan pekerja Tickford.
Dua prototipe dibangun yang masih memiliki pembagi jendela depan diikuti oleh hanya 640 produksi kendaraan yang hanya 25 masih ada.
Gambar di atas diambil di layar Land Rover sangat baik pada 1998 LRO penagihan Show.
Kendaraan namun mulai bergerak pendatang baru Solihull kelas atas, dari gambar pertanian.
Kurangnya penerimaan ini disebabkan oleh banyak faktor: pertama itu amat sangat mahal, £ 949, yang Anda dapat membeli beberapa rumah pada waktu itu. Atap terbuka Land Rover adalah hanya £ 450. "Pembelian pajak" dari £ 207 ditambahkan sebagian dilihat sebagai sebuah mobil. Seperti itu juga "barang kendaraan" itu adalah kecepatan terbatas 30 mph. Jadi penjualan pada homemarket yang lambat dan koloni butuh sesuatu yang lain daripada mobil mewah ini.
Urutan tunggal terbesar datang dari UNICEF yang mengirim mereka ke Polandia di mana mereka datang dari waktu ke waktu. 3 dan setengah kendaraan sudah muncul.
Tempo 80 "Maupun 86" tanah Rovers dikonversi ke tubuh baja Jerman oleh Vidal und Sohn di bawah merek dagang "Tempo". Mereka digunakan oleh polisi perbatasan Jerman Barat (Bundesgrenzschutz). Bodywork terbuat dari baja menurut polisi standar. Tempo dikirim sebagai kendaraan lengkap, mereka tidak pernah CKD chassis nomor seperti Minervas! (Annette)
